对于手下有自己的想法,如果是几年之前,周石的先知作用很明显的时候,肯定不会容忍。不过现在嘛,他的先知基本已经不起作用了。身份地位不同,让前世可以赚个几千万上亿美元的机会在他眼里也不叫机会了。只有那些能够影响到世界经济,行业竞争格局的机会才叫机会。
“如果能够建立一个和汽车加油站类似的的新能源汽车充电桩网络,如果这个网络足够大,我们可以建立一个事实上的充电标准,降低新能源汽车企业的进入门槛。”魏鹤
要建充电桩,自然不能脱离充电接口标准。如果全球有统一的标准,自然是谁钱多,门路广,谁就能建更多的充电桩。然而各国还有各自的标准,比如中国GBT标准、美国SAE标准、日本CHAdeMO标准以及欧洲Combo标准的充电接口,特斯拉也有自己的充电接口标准。事情就变得稍微复杂了些!
这个充电接口的标准说重要也重要,说不重要也不算重要。关键是各国不会形成一个统一的接口标准。至于原因,有很大原因是为了贸易保护,形成天然的技术壁垒……
“在2012年5月,美系和德系的八大厂商(福特、通用、克莱斯勒、奥迪、宝马、奔驰、大众和保时捷)发布了“联合充电系统”,即“CCS”标准。这个标准是最适合我们的。”魏鹤
“你的意思是我们要投资成立一家充电站企业?但是电力供应量和价格都不由我们掌握,实际意义不是很大吧!”周石
“国内和国外是不同的,可没有两桶油和国家电网这样强势的垄断企业,不过现在还只是初级阶段,我们建充电站还有一个目的就是提前占据优质地块!”魏鹤
周石还是有些不以为然,他认为新能源汽车和无人驾驶技术是统一的,目前的新能源汽车有着太多的缺陷,而且难以弥补。比如说不管是充电模式还是换电模式都有不小的局限性。只有结合无人驾驶技术,能够让新能源汽车自动需找充电站,通过自动人工方式充好电之后,自动返回,寻找合适的停车位,在车主需要用车的时候出现。不过困难显而易见,无人驾驶和人工智能技术什么时候能够成熟到做到他说的这些事,还是一个未知数。
新能源汽车想到彻底取代传统汽车,没有个几十年恐怕很难成功。因此现在占据一个有利的位置,在他看来就足够了。可是别人求发展,他也不好去阻拦吧。建充电站就建充电站吧,哪怕后来华夏的公共充电站没多久就有百分之七十左右的闲置率。把地方占了,以后可能还是有机会的。至于技术方向什么的,周石也不准备干涉,很多东西都只能看运气。就像以前彩电的LED和等离子之争,蓝光DVD和HD—DV
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