个数字足以买下数以千家的中等企业。
实施金本位后,帝国一金圆可以兑换克纯金,和英镑的汇率固定为,当代帝国国内的普通工人,其年收入大约在一百圆到三百圆左右,一点六亿圆,一百多万人的一年收入。
如果是收入更低的农民,那么上千万农民一年也存不了这么多钱。
由此可见,帝国铁路公司的负债率是非常高昂的,和其固定资产和现金资产也相差不大,当然了了,计算一家公司的市值,并不是简单的计算固定资产和现金,还有诸多比较虚的资产,比如说一段铁路,固定资产也就是那些地皮和铁轨兴许也就只值壹仟万元,但是因为铁路是可以源源不断产生利润的,因此如果要出售这一段铁路的话,那么这条铁路的实际价格是会大大超过一千万圆的。
因为一条收益良好的铁路,就是一只不断下金蛋的母鸡,每年都能够带来庞大的收益,比如江南铁路,这条帝国最繁忙的铁路,其利润是非常高昂的,该铁路运营以来,前面不到八年就是收回了全部成本,后面的运营利润就是净利润了。
因此帝国铁路公司的如果打包出售的话,价格肯定是远远不止一点八个亿,兴许三五个亿都难说。
如果用后世的一些市值观念套上去的话,帝国铁路公司的市值起码四个亿以上,这样一算的话,其负债率也就没有多么恐怖了,连百分之五十都不到,比后世共和国的铁总强多了。
不过帝国铁路肯定不会出售股份,因此那些潜在的市值股价是无法体现出来,帝国铁路公司不可能通过出售股份之类的手段来获得资金。
所以帝国铁路公司获得资金的主要手段有三点,一个是已建成的铁路运营利润,这些铁路可以给铁路公司带来源源不断的利润,虽然一个月两个月不多,但是长年累月下来,却是一个笔非常可观的现金流。第二个就是发型公司债券,这种债券在国内有专门的名称,称之为铁路建设债券,利息虽然一般,但是对于普通人来说安全保值,安全性并不亚于国债。
这种铁路债卷,乃是诸多金融机构都比较喜欢购入的一种投资产品。
第三点,则是直接向银行借贷,这种借贷往往有着极大的利息优惠,有时候一些地方政府为了扶持铁路公司到他们那里修建铁路,还会有贴息的政策。
由于负债高昂,每年支付的本息都是上千万,如果再借的话,估计运营利润连本息都还不起了,所以帝国铁路公司也是不敢一股脑再借多几个亿。
资金有限,而帝国正在修建的铁路那么多,除了几条南北、东西大动脉以外,帝国铁路公司还在东部、中原等省份修建大量的铁路支线,这些都是需要资金的。
西北铁路由于其特殊性,所以帝国铁路公司也是
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