盘,也是因为之前涡扇-6采用国外那种组装叶轮的加工工艺跟制造工艺不过关。
这是未来的发展趋势,从涡扇-6被接手后,谢凯没有提多少要求,整体涡轮盘是他唯一提的要求。
当初孙宏提出了谢凯这设计要求的不切合实际,国外在这方面的研究都属于前沿科技。
可没办法,谢凯要求了。
404的领导也把这个技术列为整个发动机项目的重要技术核心,因为美国先进战斗机计划(atf)就是这样列的!
这是一次跟世界先进前沿科技肩并肩发展的机会。
谁愿意放弃?
“涡扇-6明明试验成功,却被下马,很大一部分的原因就在这上面。按照原本的涡扇-6设计,提供高压气流的叶轮,是采用弯曲叶片跟轮盘利用榫头连接的。为了连接的稳定,就需要在连接叶片的轮缘上加工榫槽……采用整体结构,就会使整个涡轮盘结构大为简化,根据我们超级计算机模型分析,相对传统的叶轮,整体涡轮叶盘不仅结构重量会降低60%~73%,结构强度跟可靠性也会高于榫头连接的叶轮40%~56%,涡轮效率可以由原本设计的50%提高到70%……”姜晨阳的一连串数据,让龙耀华等人明白了为什么他们执意要用这种结构的叶轮。
“采用原本的结构呢?”龙耀华真心不想放弃,“可以在等到五轴取得突破,再使用整体涡轮盘。”
“采用原本的结构,我们的发动机提供的推力,就无法满足150吨级的军用运输机起飞,同样也无法支撑双发超-7……”孙宏直摇头。
如果可能,他们在设计方面,早就修改了,也不至于现在遇到一个问题就停顿,遇到一个问题又停顿。
“其实还有个更重要的原因没说,采用榫头连接的叶盘,根本无法承受我们修改设计后发动机的高压气流跟温度,试验每次出问题,都因为榫头的腐蚀、微动腐蚀、裂纹及锁片损坏等原因引起的故障。这样的发动机,没有任何可能通过民航总局的验收。”孙宏说了实话。
国内发动机要想得到民航总局的认可,只有这样的方法。
民航发动机不是军用发动机,现在的军用发动机,哪怕是涡喷发动机,也是采用那样的结构。
这就造成了一个大家都知道的问题军用发动机使用寿名不高,飞行几百个小时就得进行大修,主要工作就是重新装配发动机里面的叶片。
谢凯看着孙宏跟姜晨阳,对于他们的这些说辞,表现出了惊讶。
之前两人可是竭力反对他的这种不懂装懂瞎几把指挥的行事风格,顺带也就抵触他提出的采用整体涡轮盘的结构设计。
现在倒好,他们成了整体涡轮盘叶轮使用的坚定拥护者。
“没法解决制造工艺,难道就这样停下来了?”龙
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