的,但它又不像是二战时的什么谢尔曼那样,特别的代次差!
关于这玩意的认定
卡特摸了摸下巴,这或许是一个自己需要找找门路的地方。
虽说,关于进口坦克.哦不,破坏性装置的合法性认定,理论上这是NFL的活。但毕竟涉及到陆军装备,想必应该会有陆军的人出面协助吧?只要有人能说上话,在自己的“大本营”里,卡特就没有太多的担忧了。
大笔一挥,直接勾了10辆
接着,又是一代经典:40火!
对款80年代中期就已经停产的反坦克武器,卡特那是听得太多了。正好,上辈子没机会摸过,这辈子可以撸个痛快了!
正好,这东西也在自己的执照允许进口的商品范围内。那卡特也不在客气,直接开勾
就这么勾勾画画,终于,目录被翻到了最后一页。看着排在头名的歼教7,卡特本来差点合页的手,在余光忽然瞥见它下面的初教6时,停住了
作为一款螺旋桨式的固定翼教练机,初教6的航速只有286千米每小时,航程也只有可怜的680千米左右,甚至不如一些汽车的续航里程高!
在固定翼轻型飞机相当普及的美国,或许是林参赞他们也不认为卡特会需要这么一个家伙的缘故,并没有在它的后面标注什么重点符号。仅仅是简单介绍了一下,除了初教6外,它还有一个名为“海燕”的单座、民用版本。可以用于飞行表演、空中灌溉、空中消防巡视等等
甚至还有一个备注,就是这玩意,包括“海燕”都没有获得美国航空监管单位颁发的适航证。换而言之,这款机型,如果按民用机进口的话,它是没法合法上天的。而如果按初教6进口
那就得卡特自己想办法了!
反正,卖他们可以卖,卖出去也可以,但卡特这边能不能接收到,以及接收后能不能用,那就得卡特自己处理。
而这东西
卡特看了看后面的标价,双座的初教6,不带机载机枪的,报价仅要两万六千美元;海燕的单座民用版,更是只要两万二
便宜嘛?!
相当便宜!
此前在购买私人飞机时,卡特大略了解过美国的航空市场。诸如塞斯纳等小型固定翼飞机,普遍也得20万美元左右,仅仅是价格上,就相差了十倍!
当然,塞斯纳的飞机,航电、传控啥的,估摸着也会比这老家伙要舒服得多。可这价格
道格拉斯隔壁的皮尔森,可就是一个松木出产大户,换而言之,道格拉斯的周边也是有不少松木林的。而空中消防、空中巡防,这对卡特来说,是完全可以拿到的项目!
采购一些这款飞机过来.好像盈利能力相当有保证啊!
两架飞机,每天轮流飞几次巡查,一年下地,从道格拉斯、皮尔森等几个地方市政府那,收个30万美金,不过分吧?!去掉两名飞行员薪资,还剩27万左右
能飞这种固定翼小飞机的飞行员,薪资待遇也不用开太高。
然后是航油,根据目录上的参数,每小时油耗是70升。而如今美国航空燃油的均价大约只要1.01美元每加仑。换算一下,也就是一个小时,得烧18块,不到19块的油。
假设每天飞五个小时,一天90美元的油,一年也只有三万三的消耗。甚至这东西,土泥巴路,只要平整一点,都完全可以起飞和降落,自己甚至连机场都不用租!
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